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北歐四國旅遊
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nanyang



註冊時間: 2009-04-30
文章: 3607

發表發表於: 星期五 三月 26, 2010 5:35 pm    文章主題: 赫爾辛基岩石教堂的音樂演奏 引言回覆

赫爾辛基岩石教堂的音樂演奏

http://www.youtube.com/watch?v=kJiC-C-NI-w

這座聞名歐洲的岩石教堂(Temppeliaukio Church) 於1969年建成,由天然岩石挖建而成建築風格極具特色的新型基督教教堂,在當時屬前衛宗教建築,從外觀看,教堂就像個停在大石裡的飛碟,唯一能看出教堂身份的,是立在門口上方小小的銅製十字架。現在岩石教堂(Temppeliaukio Church) 雖開放參觀,但芬蘭居民平常仍在此做禮拜、進行教會活動、舉行婚禮且還是音樂會的熱門場所。

「岩石教堂」看不到一般教堂所具有的尖頂和鐘樓,只有一個直徑20多米的淡藍色銅製圓形拱頂暴露在岩石最上面。走進一個地堡般用鋼筋水泥砌成的大門,便是教堂的正廳。未經任何修飾的岩石牆壁凹凸不平,只留下鋼釬鑿過的痕跡,水滴從巖縫中滲出,順著巖壁流入地下排水槽。據說這種順其自然的設計,增強了教堂內的音響效果。

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nanyang



註冊時間: 2009-04-30
文章: 3607

發表發表於: 星期三 三月 31, 2010 9:44 am    文章主題: 波羅的海詩麗亞交響樂曲號破冰夜航 引言回覆

波羅的海詩麗亞交響樂曲號破冰夜航

影片連結:
http://www.youtube.com/watch?v=CVW6MnGdiAw

詩麗亞郵輪固定夜間航行於芬蘭赫爾辛基與瑞典斯德哥爾摩之間,途中可以飽覽波羅的海兩地沿岸秀麗風光。
本次航行全程破冰前進,並有一破冰船前導,次日清晨上了甲板,瑞雪紛飛,盡極驚喜欣奮可說是值回票價之旅。







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nanyang



註冊時間: 2009-04-30
文章: 3607

發表發表於: 星期六 四月 03, 2010 8:28 am    文章主題: 北歐旅遊─羅恩峽灣區到舊都卑爾根 引言回覆

北歐旅遊─羅恩峽灣區到舊都卑爾根

羅恩之夜到索格納峽灣之路

世界最長公路隧道─拉達爾隧道

索格納峽灣遊輪及高山火車攬勝



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摩卡壺
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註冊時間: 2007-05-02
文章: 14328

發表發表於: 星期六 四月 10, 2010 8:01 am    文章主題: 引言回覆

前輩的相片質感都很棒,不知我還要練多久才有辦法達到這種地步。

順便請教一個讓我疑問許久的問題:

一般來說Nikon相機都會有一顆Fn.鍵,在原廠預設下會設定在Fv閃光鎖定。假設今天在光圈先決條件下我對一主體進行點測光,然後以AE-L鎖定光圈快門值,那麼問題來了:當我移開測光目標後,移動到新的主體物按閃光鎖定,系統究竟是依照先前測光點的閃光值,還是新主體物上的閃光值?(假設閃光燈開在iTTL 模式下)
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nanyang



註冊時間: 2009-04-30
文章: 3607

發表發表於: 星期日 四月 11, 2010 8:10 am    文章主題: 回覆tselu的問題 引言回覆

關於tselu大大的門題,本人不曾測試或使用過Nikon相機Fv閃光鎖定功能,本想用NIKON D200測試一下,但相機被借走,暫時無法回答你的疑問。
以前夜拍昆蟲常用SB800外閃設定M模式控制出力,主體距離近者出力相同,距離加倍則要增加到四倍閃光出力,。我在北歐及目前使用Canon 5D MarkII的機機子不具內閃光燈,昏暗的景物用它的高ISO拍,最高到ISO 6400容忍尚可的雜訊。
依我的淺見,相機設定Fn鎖定AE、AV
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摩卡壺
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註冊時間: 2007-05-02
文章: 14328

發表發表於: 星期日 四月 11, 2010 8:50 am    文章主題: 引言回覆

感謝前輩抽空解說。

經過了一天,我自己測試了一下,得到了一些心得:

結果我發現閃光的感測範圍是在景觀窗裡中間部位,也就是包圍住中央對焦點外部的那個圓框,經過測試幾張的實驗後,發現點測光AE-L不會影響iTTL的閃光出力,因此得到結論如下:

1. 在點測光模式,直接對物體按快門,那麼光圈快門與閃光出力是完全依照主體來判斷。
2. 在點測光模式下,對某處進行測光鎖定,再移動至被拍攝主體,那麼光圈快門組合是剛才的測點,閃光出力則屬於新主體物的補光值。

因為我的機身有額外的AE-L鎖定鍵,與Fn.獨立分開來,所以這顆就可以設定成FV鎖定了,感覺似乎很方便。


還有一問題:SB-800 or SB-900 之M模式為何只有三個出力值?分別為1/1, 1/64, 1/128;全力是太亮,1/128是有點感到無力,所以我就很少用M了,直接iTTL與A模或GN mode居多。還是說機身內的外接閃光也必須配合手動模式,調自己想要的需求?
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摩卡壺
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註冊時間: 2007-05-02
文章: 14328

發表發表於: 星期日 四月 11, 2010 8:53 am    文章主題: Re: 回覆tselu的問題 引言回覆

nanyang 寫到:
Canon 5D MarkII的機機子不具內閃光燈


對啊,5D2沒內閃,為什麼Canon要這麼對待5D2?
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nanyang



註冊時間: 2009-04-30
文章: 3607

發表發表於: 星期日 四月 11, 2010 9:42 pm    文章主題: 5D2沒有內閃設備 引言回覆

Canon公司可能是考量機身結構的問題,太大會有重量及機身不夠堅固之慮,如其旗艦機1Ds Mark各型都沒有內閃設備一樣.

熟悉自己所使用的機子功能是邁向專家之路,多多測試比較拍攝結果, 會有很多樂趣.
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nanyang



註冊時間: 2009-04-30
文章: 3607

發表發表於: 星期五 四月 16, 2010 11:24 pm    文章主題: 挪威里耳哈默的野外民俗博物館(室內) 引言回覆

挪威里耳哈默的野外民俗博物館(室內)

幻燈片:
http://southnews.ning.com/photo/photo/slideshow?albumId=2660485:Album:17378

相簿:
http://southnews.ning.com/photo/albums/nuo-wei-li-er-ha-mo-de-min-su

北角的午夜太陽




早期聖經


照相工作室
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Camille



註冊時間: 2007-03-25
文章: 1686

發表發表於: 星期三 八月 11, 2010 2:39 pm    文章主題: 引言回覆

不僅是南歐治安差,倫敦巴黎等大城市扒手也很多,公然行搶的更不在少數,所以在歐洲旅遊真的要顧好錢包跟相機。錢財也一定要分開放。
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nanyang



註冊時間: 2009-04-30
文章: 3607

發表發表於: 星期三 八月 11, 2010 5:52 pm    文章主題: 引言回覆

Camille 寫到:
不僅是南歐治安差,倫敦巴黎等大城市扒手也很多,公然行搶的更不在少數,所以在歐洲旅遊真的要顧好錢包跟相機。錢財也一定要分開放。


在外國旅遊人生地不熟,個人要小心外出要結伴以策安全。

若干年前高雄市府一位官員在捷克清晨外出拍照,被歹徒搶奪相機而命喪他鄉。
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nanyang



註冊時間: 2009-04-30
文章: 3607

發表發表於: 星期六 十月 16, 2010 3:15 pm    文章主題: 穿越阿爾卑斯山 全球最長57公里隧道貫通 引言回覆

2010-10-16 自由時報

穿越阿爾卑斯山 全球最長57公里隧道貫通

〔編譯張沛元/綜合十五日外電報導〕瑞士工程師在當地時間十五日午後二時(台灣時間十五日晚間八時)許,順利貫通開工迄今十五年、穿越瑞士阿爾卑斯山的全球最長隧道哥達基底隧道。行駛於全長五十七公里的哥達基底隧道的高速鐵路預定二○一七年通車,屆時將成為聯絡歐洲北部與東南部的一條新的交通網樞紐,同時可望紓解阿爾卑斯山陸路交通流量。

將成北歐與東南歐新要道

一具九.五公尺寬的隧道鑽掘機比預定時間提早數分鐘,貫通隧道兩端最後一.五公尺,置身開鑿現場的工人、貴賓與媒體記者群間爆出一陣歡呼,工人高舉聖芭芭拉女神像,感謝這位礦工守護神的保佑。大家更慶賀瑞士終於從日本手中奪回全球最長隧道的頭銜,連接本州與北海道的日本青函海底鐵路隧道是目前最長的隧道,全長五十三.八公里。全球最長公路隧道則是挪威的「拉達爾」隧道,長二十四.五公里。台灣的雪山隧道長十二.九公里,是全球第五長公路隧道。

瑞士運輸部發言人沙拉丁說,就興建這條鐵路隧道的角度而言,貫通是一大重要里程碑;瑞士運輸部長魯文柏格則表示,相較於其他所有隧道,哥達基底隧道永遠是最壯麗宏偉的紀念標竿。世界前十長鐵公路隧道中,瑞士就佔了四條。

目前在盧森堡聚會的歐洲各國運輸部長,十五日屏息觀看造價一百億美元(約台幣三千零六十一億元)的哥達基底隧道貫通實況轉播。哥達基底隧道興建工程是以鐵路取代交通流量驚人的阿爾卑斯山公路的一系列鐵路隧道計畫的第一部分,通車後每天可以有三百列火車以最高時速二百五十公里雙向馳騁,讓橫越阿爾卑斯山的鐵路旅程較現行節省一小時。

動用兩千五百名工人施工的哥達基底隧道工程極為重視環保,挖出的四億五千九百萬立方英尺石塊,足以裝滿十三棟帝國大廈,部份回填到阿爾卑斯山湖泊中;而從山底下流出的泉水,有時最高溫度可達攝氏五十度,則會被導引到瑞士的漁場,已經有企業家夢想在瑞士生產自己的魚子醬。

行駛高鐵預定2017年通車

除連接德義的哥達基底隧道,第二部分的歐洲鐵路隧道將連接法國里昂與義大利杜林,第三部分則是預定取代阿爾卑斯山主要交通動脈、連接奧地利與義大利伯納公路隧道。

為刪減預算赤字,歐洲各國政府目前多祭出嚴格的撙節開支政策,使得上述歐洲鐵路隧道網全面完工日遙遙無期;瑞士的財政危機雖不若其歐洲鄰國嚴峻,但民眾更在意的是如何保護他們引以為傲的阿爾卑斯山。

過去近二十年來歷經多次公投,瑞士選民最後同意平均每人支付超過一千三百美元興建哥達基底隧道。一九九四年通過的公投中規定,隧道通車兩年內,通過阿爾卑斯山的重型貨車數量,一年不得超過六十五萬輛,等於是要把目前行經阿爾卑斯山重型貨車的數量減半。
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