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中橫老圖

 
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發表人 內容
大車



註冊時間: 2009-05-07
文章: 2510
來自: 打狗城

發表發表於: 星期二 十二月 14, 2010 7:45 pm    文章主題: 中橫老圖 引言回覆

中部橫貫公路─簡稱中橫
西起台中谷關,東至花蓮太魯閣,全長194公里,台八省道
沿途觀光景點:谷關,梨山,關原,碧綠,天祥,太魯閣。

中部橫貫公路正式通車(民國49年5月9日)
台灣第一條橫貫東西部的公路就是「中部橫貫公路」,東起花蓮太魯閣,西至台中縣東勢鎮,全長總共194公里。這條路是基於國防、經濟上的需要,和開發山地資源,提高原住民生活及縮短東臺灣與中部的交通距離而闢建的公路。於民國四十五年七月七日動工,至民國四十九年四月十七日竣工,同年五月九日舉行通車典禮,總計耗費新臺幣四億三千萬元。建設這條公路從開始到結束,歷時約三年。中部橫貫公路完成後所帶來的經濟效益遠遠超出當初所預估的,是本省重大經濟建設工程的良好典範。

由於這條公路所經之處都是高山峽谷地形,建設工程可說是十分困難艱鉅,而當時所能使用的開路工具並不十分完善,為了解決開路的困難,政府相關單位動員將近一萬位榮民以人工方式開鑿,在短短40個月內完成此路,這項壯舉可說是在台灣築路史上寫下一頁輝煌的歷史成就。雖然,在築路期過程中,犧牲了不少人,但他們的精神是值得大家敬佩的!而太魯閣國家公園裡的長春祠就是供奉及緬懷這些犧牲者的祠堂。

可惜的是...自88年921地震,以及93年風災,中橫部份路段已是柔腸寸斷...目前封閉谷關到德基路段
現在要到梨山必須繞道南投埔里>清境>合歡山>... 原本3個小時路程變10幾個小時,十分不便!!
然而何時再開通?基於種種因素(地震,風災,預算,水土保持...等等)恐怕是遙遙無期了....

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橫貫公路入口

九曲洞


梨山車站


寧安橋

長春橋


豁然亭

太魯峽谷


虎口線天

天峰塔

長春祠

瀑布


步道(遠方橋梁為長春橋)

梨山賓館

梨山賓館(比上圖晚一些)

天祥

慈母橋

阿美族姑娘(背景為長春祠)
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edwardchiang26



註冊時間: 2010-11-08
文章: 569
來自: Republic Of Taiwan

發表發表於: 星期日 八月 07, 2011 12:16 am    文章主題: 引言回覆

中橫的歷史始於1914年,原為日治時代開鑿的理蕃道路,1935年完成埔里、霧社經合歡山,直達太魯閣、花蓮的道路,命名為「合歡越道路」(合歡越嶺道路)。其中合歡埡口(大禹嶺)至太魯閣之路段即為目前中橫公路主線東段。霧社至合歡埡口(大禹嶺)之路段則為今台14甲線。中橫公路主線西段則大部分與「大甲溪警備道」路線重疊。

中橫其實在日本時代就已經初具規模了,只是還不能行車。
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Yota



註冊時間: 2009-10-26
文章: 9348
來自: 台灣共和國 (Taiwan Republic)台中市

發表發表於: 星期五 三月 09, 2012 3:51 pm    文章主題: 引言回覆

這些圖片還真不是普通的「老」,從裡面汽車的造型可判斷出至少是1970-80年代攝影的。

個人在1990年代年幼時曾經和家人前往橫貫一次,之後迄今就再也沒有。不知道這輩子還有沒有機會。
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大銘



註冊時間: 2013-03-23
文章: 5119
來自: 無情的城市

發表發表於: 星期二 三月 28, 2017 3:42 pm    文章主題: 引言回覆

原標題:[日本時代台灣建設] 原住民開鑿中橫; 日本建蘇花公路

台灣控:看完本文,你就會知道國民黨這群滯台中國難民多會往自己臉上貼金了!
作者:mogumogu26

台灣在日本時期,由原住民開鑿中橫
(出自台湾蕃界展望 理蕃之友發行所 勝山寫眞館 出版年月日 1935年.11月)





日本時代國立國家公園候補地太魯閣峽口
( 出自 台湾蕃界展望 理蕃之友發行所 勝山寫眞館 出版年月日 1935年11月)



台灣於日本時代的蘇花道路開鑿完工通車
(出自 台湾蕃界展望 理蕃之友發行所 勝山寫眞館 出版年月日 1935年11月)





1935年,東海巴士的蘇澳花蓮間的乘車時刻表



當初日本人知道觀察地質上的樹木直徑所代表的年齡來推斷是否地質穩並衡量開鑿道路的可行,德基一帶地質的不穩定,為避免造成突瘤或山崩的風險,並未選此線開 發;後來的國民黨以”人定勝天”無聊的意識型態,大肆開路及濫墾農場,搞到山林生態灰頭土臉,路基也因此無法持久,只要有任何大雨~颱風及地震等,就會造 成生態浩劫^^
日本人完成了大部分的現今中橫,包括西起埔里,東到太魯閣;當初日本人選線,因做過評估考量,至今原有路線經過921地震後,仍可通行;至於後來國民黨開的德基到大禹嶺段公路,經過地震後,德基路段地質破碎,至今仍無法通車^^
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