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雪隧火燒車燒出安全問題

 
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莎布



註冊時間: 2012-05-09
文章: 76

發表發表於: 星期四 五月 10, 2012 8:50 am    文章主題: 雪隧火燒車燒出安全問題 引言回覆

以前要開車到宜蘭有兩種選擇,一是開濱海公路,路途漫長又辛苦,但是海岸風景很漂亮,另一是台北到宜蘭的"北宜公路",彎曲蔓延的山路也很辛苦,但沒有濱海的距離來的長。自從雪山隧道開通後這些問題都沒有了,大大節省台北往返宜蘭的時間與距離。

雪山隧道位在坪林區到頭城鎮之間,全長12.9公里,是台灣第一、全世界第五長的公路隧道,因為施工困難歷時十五年才完工通車,在施工階段也造成25名工作人員殉職。

五月八日下午雪山隧道發生六年通車以來最嚴重的火燒車事件,起因於一台箱型車輪胎爆裂於避車彎停靠,後方兩輛小客車及葛瑪蘭客運陸續減速閃避前方故障車,其後的首都客運追撞前方小客車及葛瑪蘭客運,導致首都客運及遭撞的小客車發生火燒車,小客車夫婦當場被大火吞噬,事故發生時隧道內有三四百人受困,由於濃煙密布也造成逃生困難,所幸民眾都非常機警相互幫忙,大部分民眾都能順利脫困,但還是造成兩死22傷慘劇。

雪山隧道為了避免高速行駛應變不及發生車禍,通車後初期隧道內限制行車時速在50至70公里間,隧道內行車安全距離須保持50公尺以上, 2008年隧道內速限由50至70公里提高到60公里到80公里,2010年提高到90公里。交通部對於速限調高相對卻沒有拉長安全距離,這次雪隧的意外明顯就是行車距離不夠,造成前方車輛停止後方車輛無法即時反應才會引發追撞事件,今天如果行車距離足夠也就會有足夠的反應時間,是否就不會造成這麼嚴重的傷亡,這起意外又讓大家開始討論是否要調回80公里速限?如果調低速限沒有確實遵守安全距離也是沒用。有開車經過雪隧的朋友都可以感覺其實很可怕,雪隧又長、燈光又暗、隧道內回音大、溫度高、通風不良,這些都會影響開車品質,車輛如果沒有保持安全距離就非常危險。

發生這起火燒車事件也意外暴露,由高公局外包負責消防工程的尚宏園藝公司根本沒能力處理大災難,尚宏是園藝公司竟然負責交通疏導管制以及火­災之初期滅火工作,我們不禁要質疑交通部難道認為雪隧通車安全不重要?不會有任何問題發生?真的發生事情時高公局也是亂糟糟完全無法掌握任何正確訊息;有民眾表示火燒車發生時,他打了隧道內緊急電話,對方要他待在那五分鐘等人員去救他們,但等待期間煙霧越來越大,他又連續打了五通電話,到第六通對方已經不接他電話,沒辦法他們只好想辦法自行逃命,民眾逃命過程中也出現感人的救援故事,對於伸手救援的民眾真要感謝他們的勇敢與偉大,想像在伸手不見五指、隧道內瀰漫有毒氣體的當下,除了鎮定還要幸運才有辦法脫困。

希望這個事件能夠喚起政府、交通局對於行車距離的重視,不要為了牽就速限、流量而忽視行車距離的重要,對於行車距離不足的車輛也要重罰、隧道內變換車道更要重罰,雪山隧道會利用廣播要求車輛注意速限,要大家保持車距,但開罰呢?今天報紙還有位民眾投書建議說既然有隧道廣播,如果發現車輛沒有維持安全距離,就可利用廣播公布該車車號請駕駛注意,我覺得這是個很好的建議,事前的警告總比事後發生事故好吧。最近實在發生太多酒駕、車禍意外,很多時候只要大家小心注意都是可以避免,如果開車的人無法自行約束,那就只好靠重罰來約束了。

原文出處SABRINA塗鴉牆


莎布 在 星期一 五月 14, 2012 9:40 pm 作了第 1 次修改
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秋風
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註冊時間: 2007-03-25
文章: 19608
來自: 專門打狗的城市

發表發表於: 星期五 五月 11, 2012 1:58 pm    文章主題: 引言回覆

不久前5/3我與同鄉回故鄉南投清境農場旅遊.
歸途有經過長5公里ㄟ八卦山隧道其速限70公里.

那時我知道我們ㄟ遊覽車司機開得很小心謹慎
走在那麼長的隧道裡真的是令人緊張.

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莎布



註冊時間: 2012-05-09
文章: 76

發表發表於: 星期五 五月 11, 2012 3:13 pm    文章主題: 引言回覆

每次走雪隧前長輩都會提醒:開車要小心、還要陪駕駛聊天(開雪隧真的有讓人想睡覺的fu)。

雪隧意外是一個警示,平面或高速道路也會發生類似事件,只有開車者開車前做好車輛檢查、上路時隨時保持安全距離、不亂超車、不超速,這些都是開車者可以事先做好的。
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秋風
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註冊時間: 2007-03-25
文章: 19608
來自: 專門打狗的城市

發表發表於: 星期六 五月 12, 2012 6:18 pm    文章主題: 引言回覆

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秋風
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註冊時間: 2007-03-25
文章: 19608
來自: 專門打狗的城市

發表發表於: 星期六 五月 12, 2012 6:20 pm    文章主題: 引言回覆

雪隧安全車距 消防栓可參考
中央社 – 2012年5月8日 下午1:50
(中央社記者汪淑芬台北8日電)雪山隧道發生車輛追撞火燒車事故。交通部高速公路局呼籲用路人注意行車安全距離,提醒行駛在長達12.9公里雪隧內,可以右側每隔50公尺設置的消防栓箱當作與前車距離參考。

高公局說,一般安全行車距離,大車是用行車速度減去20,小車則是速度除以2,單位為公尺。現在雪隧最高速限是90公里,大型車車速若為90公里,與前車的安全距離就是70公尺,小車若以90公里速度前進,除以2雖是45公里,但雪隧內以高標準要求,安全車距應為50公尺。
高公局指出,隧道內行車環境不如一般路段,尤其在彎道路段,視距較短,更需保持行車安全距離,以因應各種突發狀況。
高公局也提供民眾行駛雪隧時保持有效安全距離的方法。高公局說,雪隧道右側每隔50公尺就有一處紅色消防栓箱,設施非常醒目容易辨識,駕駛人只要判定與前車是否同在相鄰消防栓箱範圍內,就可知道是否有保持規定的行車安全距離,如果在相鄰消防栓箱範圍內,表示行車安全距離不足50公尺。
在進入雪隧前及隧道內,高公局有劃設多組楔形線,三個一組,楔形線的間距也是50公尺。另外,隧道內車道線為雙白實線,並設有反光標記,標記間隔為每5公尺1顆,可提供用路人壅塞或停等時辨識安全距離。
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註冊時間: 2007-03-25
文章: 19608
來自: 專門打狗的城市

發表發表於: 星期六 五月 12, 2012 6:28 pm    文章主題: 引言回覆

雪山隧道長12.8公里
雙向各兩車道應提早沙盤推演隧道內遇險脫困要領,萬一雪山隧道遇到
爆炸、火警等重大災難,要迅速逃離現場,據估計,只要花2~5分鐘;
1.就近跑進附近「人行避難通道」,便形同進入安全區域。
除非就在洞口附近,否則千萬不可慌張循隧道方向往前後逃生。
雪山隧道有東行、西行兩座主隧道,兩主隧道間設有橫向人行通道及
車 行通道,
2.人行通道每間隔 350公尺 就有一座 ,車行通道每 1400公尺 設置
一座。
長隧道最怕大火,濃煙及高溫將成致命殺手,近年瑞士隧道火警,曾出
現攝氏1400度高溫。 數百名旅客死亡,只有往下坡逃離的70多人存活

(因有毒濃煙是朝上坡竄升,旅客中有位資深消防員,是70多人的救命
恩人)
3.因此國工局表示,萬一遇到油罐車等爆炸起火,濃煙四起,一定要立刻
棄車,只要2~5分鐘就可抵達人行避難通道。人行避難通道設置完善,
是救命的關鍵。
4.入口有防火門,內部是獨立空氣系統,氣壓大於外面隧道,可有效隔絕
濃煙、高溫。進入人行通道後就大致安全,然後步行十餘公尺,下樓梯
(約一層樓)即可抵達導坑,導坑位於兩座主隧道中間平行,位置稍低。
5.救援車輛將前往接應,不必自己走出十幾公里的隧道。
隧道內各角落遍佈260 架攝影機,一旦發生狀況,具備火花感應、溫度
感應、能見度感應的超級攝影機會鎖定畫面,行控中心立刻透過隧道播
音系統指揮疏散, 行控中心也會立即切入警廣頻道,說明災害情況和逃
生方式,因此,「進入雪山隧道要聽警廣」!
6.逃走前,車儘量靠邊,並將鑰匙留在車上,方便救援車輛抵達出事地
點。如果隧道內大塞車,後方車輛不知前方情況,此時駕駛人可參考每
1400公尺設置一座的CNS可變資訊系統,行控中心會透過文字告知駕駛
人前方情況及如何應變,也切入警廣頻道告知。
7.隧道內平時靠巨大豎井和抽排系統維持空氣新鮮,一氧化碳、一氧化氮
等都維持一定標準,氣流則維持與車行方向一致。萬一濃煙四起,只會
隨氣流往前進,可保護後方車陣人員安全,然後經由豎井從山頂排出。
8.如果在隧道內遇小狀況,如車輛故障,盡量停放在 每 1.4公里 設置一處
的避車彎,該處有直通行控中心的緊急救援電話,及攝影機,只要一停
放,行控中心就會發現。
9.萬一立刻無法行駛,則應儘量靠邊,利用隧道內 每175公尺設置一具的
緊急救援電話連絡行控中心。在隧道內發生小型車禍,也應儘量靠邊,
監視系統會立刻發現並通知警員前往處理。
10.在雪山隧道遇大地震怎麼辦?國工局設施組長李宏徹表示, 隧道結構
設計很強,遇大地震反而安全,不必急於逃生,日本阪神大地震雖將隧
道口山坡震垮,入口處也有損壞, 但迄今很少聽到隧道結構被震垮案
例,因此只要減速慢行即可。
逃生設施:
一.雪山隧道透視圖:
雪山隧道全長約 12.9公里 ,為北宜高速公路施工最艱困區段,其相關
配置詳圖雪山隧道透視圖,主要工程內容為導坑一條及主坑二條長度各
約 12.9公里 、每隔約 350公尺設置人行聯絡隧道一條共28條、每隔
約 1,400公尺 設車行聯絡隧道一條共8條、通風站三處﹙進氣、排氣機房
各一座﹚、通風中繼站三處﹙A、B機房各一座﹚、南洞口與北洞口機房結構
各一座、通風豎井三組﹙每組設進氣井、排氣井各一座﹚。



二.雪山隧道通風系統配置圖:
人、車行聯絡隧道內另闢緊急逃生隧道與導坑連通,並於人、車行道
兩側坑口設置防火門,俾於主隧道內發生事故時供人員、車輛避入橫坑
內,必要時人員依指示由逃生坑進入導坑,安全退出洞外。三組通風豎
井、通風站及通風中繼站則搭配機房內軸流風機形成一套全世界僅見之
通風系統,使隧道內空氣品質符合要求標準,通風方式詳如圖所示。




三.隧道安全設施圖:
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